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雅瀘高速黑石溝特大橋右線中跨合攏
來源: | 作者:prod9ca0f | 發布時間: 2014-08-07 | 243 次瀏覽 | 分享到:

         7月30日23時至7月31日凌晨5時,經過路港集團雅瀘高速C4項目部全體員工三年多的奮戰,黑石溝特大橋主橋右幅中跨合攏段順利完成澆筑。這是我合同段內連續剛構橋首次合攏,這項重要的階段性成果,標志著我合同段內重、難點控制工程取得了重大突破,為右幅的全線貫通奠定了基礎,同時也為年底實現全線通車奠定了基礎。
        黑石溝特大橋主橋上部結構為55+120+200+105 米預應力混凝土懸澆連續剛構箱梁,主梁為分幅式單箱單室截面。主墩采用鋼管混凝土疊合柱(為國內橋梁建設史上首次采用),最大墩高152米。自開工以來,項目部努力克服地形地質復雜、材料運輸困難、施工工期緊、任務重、技術要求特別高,特別是資金壓力大、安全防護難度大等困難,精心組織施工,科學指導生產,組織技術攻關,在保質量、保安全的前提下,狠抓施工過程控制,緊緊圍繞安全、質量、進度、效益指標,規范施工,從而確保了連續梁施工“質量零缺陷、安全零事故”,贏得了業主和監理的一致好評,樹立了良好的企業形象和社會信譽。
        合攏段施工是上部結構施工的重要環節,其施工必須滿足受力狀態的設計要求并保持梁體線形及控制合攏段的施工誤差。由于合攏段混凝土從澆筑到達到設計強度直至張拉預應力束需要一定的時間,在此期間晝夜溫差的變化,新澆混凝土的早期收縮,已澆梁段的收縮、徐變、結構體系的變化、施工荷載及外力變化等諸多因素的原因,將在結構中產生變形及內力,控制失當會導致合攏段混凝土壓碎或開裂,造成嚴重的后果。因此合攏順序和施工工藝都必須嚴格控制,確保橋梁施工質量。合攏溫度必須控制在15℃~20℃之間,最佳合攏溫度為18℃。為此項目部專門研究并上報評審了合攏方案。通過方案評審后,一切按照方案部署,根據方案制定的全程監控措施,全程旁站,對箱內、箱外、測量等多處作業區明確分工,責任到人,嚴格遵循方案,保證了合攏段的澆筑質量。
        黑石溝特大橋右幅中跨順利合攏后,路港集團雅瀘高速C4項目部將繼續發揚路港集團“修高等級道路,創高等級生活”的企業使命,趁勢而上,加大施工投入和管理力度,確保在今年9月中旬實現右幅全線的貫通進度目標。

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